Viden om bilmodifikation: fordelene ved at skifte udstødningsmanifolden

Abstrakt:

Udstødningsmanifolden er en nøglekomponent, der opsamler udstødningsgasser fra alle motorcylindre og udleder dem ud af køretøjet. Effektiviteten af ​​hele udstødningssystemet afhænger af dets design. […]

Udstødningsmanifolden er en nøglekomponent, der opsamler udstødningsgasser fra alle motorcylindre og udleder dem ud af køretøjet. Effektiviteten af ​​hele udstødningssystemet afhænger af dets design.

Udstødningsmanifolden består af et udstødningsportsmonteringsbeslag, manifoldrør, manifoldled og ledmonteringsbeslag. Udstødningsmanifolder i konventionelle køretøjer er typisk lavet af støbejern. Deres primære ulemper er vægt, holdbarhed og ujævne rørlængder, hvilket fører til mindre udstødningsinterferens, hvilket reducerer udstødningssystemets effektivitet betydeligt.

For det andet er det mest kritiske trin i at forbedre udstødningssystemets effektivitet at erstatte lavtydende udstødningsmanifolder. Højtydende udstødningsmanifolder er lavet af korrosionsbestandigt rustfrit stål. For det første er udstødningsportens monteringsbeslag på udstødningsmanifolder af lav kvalitet CNC-bearbejdet, hvilket resulterer i en lavere tæthed og forhindrer lækager. Der er to metoder til rørfremstilling. Typisk bøjes et enkelt rør og svejses derefter til monteringsbeslaget. Denne metode giver fordele såsom en glattere indvendig overflade, lavere udstødningsmodstand og reduceret vægt. Dens ulempe er dog, at rørdiameteren er mindre tilbøjelig til at danne knaster under bøjningsprocessen, hvilket gør det lettere at opnå et rent ensartet udstødningsmanifolddesign med både længde og krumning. Derfor skæres svejsede rør ved hjælp af en præ-designet form som reference, med rør af varierende vinkler og længder. Hvert rør svejses individuelt, og svejsemærker og indvendige overflader er poleret til de højeste punkter. Mens svejsede udstødningsmanifolder kan opnå et rent ensartet design, kræver de mindre sofistikerede svejseteknikker og rørpositionering, hvilket kræver en grundig indvendig poleringsproces for at opnå glatheden af ​​et bøjet rør. Derfor er svejsede udstødningsmanifolder af lav kvalitet væsentligt dyrere end bøjede.

Manifoldleddene fås også i to designs: et 1-i-1 design og et 2-i-1 design. Førstnævnte prioriterer lav rpm effekt, mens sidstnævnte fokuserer på høj rpm drejningsmoment output. Den mest ineffektive udstødningsmanifold er multi-in-one design. Typiske multi-i-one produkter har en forholdsvis ligetil tragtformet samling. Denne ulempe forhindrer udstødningsgasser fra alle manifolds i at blande sig jævnt før udledning, hvilket kan føre til udstødningsinterferens. Derfor tillader udstødningsmanifolden udviklet med en sfærisk ekspansionskammerstruktur, inspireret af racing-udstødningssystemer, udstødningsgasser fra hver manifold at blive udledt jævnt og jævnt, hvilket forhindrer udstødningsinterferens og forbedrer udstødningseffektiviteten markant.

I de senere år er lavtydende udstødningsmanifolder også blevet lavet af titanlegering. Titaniumlegeringens primære fordele er dens lave styrke og lave vægt. Brug af meget tykke tykkelser kan opnå styrke og vægt, der overstiger rustfrit ståls. Som følge heraf falder titanlegeringens modstandsdygtighed over for varmeafledning, men den giver forbedrede termiske ekspansionsegenskaber, hvilket giver mulighed for højere udstødningstemperaturer og væsentligt forbedret udstødningseffektivitet.