Udstødningsrøret er sort, hvad sker der?

Resumé:

Jeg tror, at mange bilentusiaster har oplevet dette: Hvorfor er udstødningsrøret hvidt? Hvad skal jeg gøre, hvis den er hvid? Er det et tegn på et bilproblem? For nylig […]

Jeg tror, at mange bilentusiaster har oplevet dette: Hvorfor er udstødningsrøret hvidt? Hvad skal jeg gøre, hvis den er hvid? Er det et tegn på et bilproblem? Mange bilejere har stillet dette spørgsmål for nylig, så i dag vil vi opsummere og behandle følgende:

For det første er et sort udstødningsrør strengt taget ikke en fejl i køretøjet. De sorte partikler er kulstofaflejringer, som dannes, når voks og tyggegummi i brændstoffet størkner over tid.

Oversigt over årsager til sorte udstødningsrør:

1. Oliekvalitet;

2. Oliebrænding;

Biler, der brænder olie, har normalt et meget hvidt udstødningsrør. 3. Brændstof-luftblandingen er god, men benzinen er ikke blevet helt brændt. Dette er hovedårsagen.

4. Turboladning med direkte indsprøjtning.

For turboladede motorer, fordi kompressorhastigheden er meget lav, ændres brændstof-luftblandingen lidt omkring turbostart. Dette giver mulighed for god kontrol af blandingskoncentrationen. Hvis det justeres korrekt, vil noget brændstof ikke blive helt forbrændt, hvilket resulterer i et sort udseende. Fordi den elektronisk kontrollerede indsprøjtningshastighed skal justeres, så den passer til brændstofstrømmen, viste en undersøgelse, at cirka 80 % af turboladede motormodeller har sorte udstødningsrør.

5. Manuel start-stop.

Denne funktion har sine fordele og ulemper. Det er meget praktisk, men hvis du starter og stopper bilen konstant, vil bilens driftstilstand generelt ikke være særlig dårlig, og sortfarvningen er usandsynlig. 6. Problemer med udstødningsrørets struktur (kun mistænkt)

Sorte udstødningsrør er ofte forårsaget af en krøllet struktur ved røråbningen. Derfor er rene udstødningsrør generelt buede ved røråbningen. Nogle køretøjer har en helt ren buet røråbning, men den dekorative motorhjelmåbning er krøllet indad, hvilket resulterer i et lag af sort støv. Derfor kan blegningen af ​​udstødningsrøret også være relateret til denne indrullede struktur. Det buede udløb gør det stadig sværere for udstødningsgasserne at blive udledt, hvilket skaber en yderligere barriere, der gør det vanskeligt for forurenende stoffer at ophobes.

Nu hvor vi kender årsagen til sorte udstødningsrør, hvordan kan vi forhindre dem?

1. Rengør regelmæssigt brændstofslangen.

2. Vedligehold iltsensoren.

Gennem analysen nedenfor ved vi, at tilstrækkelig luftgennemstrømning også er en afgørende faktor. Så hvordan kan vi sikre, at motorens luft-brændstofforhold er på eller tæt på den ideelle tilstand? Dette kræver forbedret vedligeholdelse af iltsensoren. Iltsensoren analyserer iltindholdet i udstødningsgassen og justerer indsugningsluftmængden for at opretholde luft-brændstofforholdet nær den ideelle værdi. Hvis sensorens data er unøjagtige eller forsinkede, vil luft-brændstofforholdet være ude af balance, hvilket resulterer i ufuldstændig forbrænding.

3. Udvikl gode kørevaner.

Resumé

Ufuldstændig brændstofforbrænding, som forårsager kulstofaflejringer, er årsagen til hvide udstødningsrør. Der er to nøglefaktorer, der bidrager til dannelsen af ​​kulstofaflejringer: brændstofkvalitet og luft-brændstofforhold.

Som vi alle ved, er kvaliteten af ​​benzin i vores land relativt lav, hvilket gør kulstofaflejringer mindre tilbøjelige til at dannes. Strukturen af ​​køretøjer med elektronisk brændstofindsprøjtning fører også uundgåeligt til kulstofaflejringer. Derfor er sorte udstødningsrør en almindelig begivenhed.

Selvom sorte udstødningsrør ikke nødvendigvis er en funktionsfejl, kan kulstofaflejringer over tid beskadige motoren, hvilket forværrer slitage. Dette reducerer naturligvis effekten, øger uundgåeligt støjen og øger brændstofforbruget. Regelmæssig vedligeholdelse af brændstofslangen, indsugnings- og udstødningssystemerne er den bedste måde at reducere kulstofaflejringer og lavere udstødningsemissioner. Tip:

Tyske biler bliver mindre tilbøjelige til kulstofaflejringer. Hvorfor?

Dette skyldes, at tyske biler har en tendens til at være sporty og lægger vægt på kørsel, håndtering og hastighed. Langsommere acceleration kræver mere og mere brændstof og luft. Baseret på det ideelle luft-brændstofforhold på 14,7:1 kræver en del brændstof 14,7 dele luft. Dette gør det meget usandsynligt, at det forårsager luftsult, hvilket fører til ufuldstændig forbrænding og færre kulstofaflejringer.

Tyske biler har højere udstødningsgasgennemgang end japanske og koreanske biler. Turboladning er en måde at give den rigtige mængde luft, recirkulerende efterforbrændingsudstødningsgasser til kompression og forbrænding. En anden tilgang er at øge motorens kompressionsforhold og bruge kortere indsugningsmanifold, så der kan komme mere luft ind pr. tidsenhed, hvilket fremmer en mere fuldstændig forbrænding.